Термист Термомеханическое упрочнение арматурного проката технология, средства, разработка

Впервые из железа

(Часть 2)

<< Предыдущая страница <<   ||  Оглавление   ||   >> Читать дальше >>

В 1787 г. английский заводчик Вилькинсон спустил на воду первое железное судно - небольшую речную баржу водоизмещением 20 т. Первые такие баржи были смешанной конструкции: часть деталей корпуса изготовляли из железа, остальные - из дерева. Современники писали о таких судах: «С удивлением замечено, что сей корабль сидит на воде не так глубоко, как бы сидел деревянный корабль такого же груза, и уверяют, что постройка его стоила гораздо дешевле».

В 1822 г. в Англии построено первое полностью железное и паровое судно. Первый трансатлантический пароход «Великобритания», построенный в 1843 г., ходил из Европы в Америку за 13 суток.

С развитием производства стали появились огромные океанские лайнеры. Например, в 1936 г. был построен корабль «Куин Мери» водоизмещением 77 500 т. Его размеры поражали: длина 314 м, ширина 36 т, высота борта 21 м. Корпус парохода был сделан из стали повышенной прочности; для подводной части применили нержавеющую сталь, для корабельных надстроек - сталь с высоким пределом упругости. Кормовая балка - ахтерштевень представляла собой крупнейшую в мире отливку весом 190 т. Руль тоже был самым большим в мире - весом 180 т. Гигантские якоря по 16 т каждый держались на якорных цепях, сделанных из круглого железа диаметром 104 мм. На палубе стояли две полые стальные мачты по 73 м высотой. Помещения судна были рассчитаны на 2 300 пассажиров и 1 200 человек экипажа. На корабле было 14 палуб, 35 салонов и ресторанов, 35 лифтов. «Куин Мери» в течение 30 лет держала пальму первенства по величине среди пассажирских судов мира.

Но осенью 1967 г. корабль совершил последнее плавание по Атлантике и закончил свои путешествия. За все свое существование пароход перевез более двух миллионов человек, включая 800 тыс. солдат во время второй мировой войны.

Гордость пассажирского флота Англии купил за миллион с четвертью фунтов стерлингов американский город Лонг-Бич (штат Калифорния). Знаменитый лайнер совершил свой тысячный и последний рейс, чтобы стать навсегда на приколе рядом с Лос-Анджелесом. «Куин Мери» стал отелем, увеселительным клубом и морским музеем Лонг-Бича. Новые владельцы решили устроить на борту корабля рестораны и аттракционы и рассчитывают, что бывший лайнер будет приманкой для туристов «не хуже, чем Ниагарские водопады».

Пароходная компания «Гюнард» решила продать другой океанский лайнер «Куин Элизабет» - из той же знаменитой «королевской серии» лайнеров, что и «Куин Мери», только постройки 1938 г. На этот раз англичане, задетые за живое, пытались не упустить корабль за океан - от американских коммивояжеров сразу же поступила дюжина предложений. Однако корабль достался американцам.

Но на этом не кончается история «королевской серии» лайнеров. 20 сентября 1967 г. спустили на воду новый английский трансатлантический гигант, который должен был заменить вышедших из строя «Куин Мери» и «Куин Элизабет». Корабль получил название «Куин Элизабет-2» и был рассчитан на океанские прогулки миллионеров и кинозвезд. Его строительство обошлось в 30 миллионов фунтов стерлингов. Его расхваливали как «шедевр». Однако первое же плавание парохода у берегов Англии выявило серьезные неполадки в машинном отделении. После ремонта корабль снова отправился на испытания. Обнаружилась сильная вибрация одной из турбин, а через день и другой. Лайнер был поставлен на серьезный ремонт. «Королева захромала», - писали газеты.

Сравнительно недавно первенство в грузоподъемности перешло от пассажирских лайнеров к грузовым судам, в первую очередь - к танкерам, судам для перевозки нефтепродуктов. Резкий скачок в развитии танкерного судостроения произошел в 1954 г. с появлением первого крупного танкера грузоподъемностью 45 000 т. Затем с японских судоверфей стали сходить один за другим настоящие великаны танкерного флота: «Ниссо Мару» 130 000 т; «Токио Мару» 150 000 т, длиной 300 м; «Идемицу Мару» 205 000 т, осадка судна 16 м (почти пятиэтажный дом, погруженный в воду), длина 342 м, ширина 43 м. Мощность турбины 30 000 л.с., диаметр корабельного винта 8,5 м, вес винта 40 т. Чтобы можно было видеть весь корабль, капитанский мостик поднят на высоту 42 м. В необъятное чрево танкера можно залить жидкое топливо из 3 483 железнодорожных цистерн. Высокая степень автоматизации позволяет произвести погрузку за 12 ч при экипаже 71 человек.

Для таких огромных судов требуются и мощные двигатели. Одна западногерманская фирма создала новый тип дизель-мотора в 4 000 л.с. специально для больших танкеров. Рабочий объем этого мотора соответствует рабочему объему моторов тысячи машин «Фольксваген». До десяти таких одноцилиндровых дизель-моторов могут быть смонтированы в один ряд друг к другу; тогда двигатель будет иметь общую длину 22 м и мощность 40 000 л.с. С таким двигателем гигантский танкер получает ускорение, при котором тормозной путь его составит 5 км.

Огромным танкерам могут грозить многие препятствия, не опасные нынешним судам. Большое значение приобретает прочность корпуса, ибо аварии груженых танкеров даже меньших размеров, чем японские гиганты, могут привести к катастрофе. Например, когда в марте 1967 г. танкер «Торри Коньон» потерпел аварию у юго-западного побережья Англии, десятки тысяч тонн нефти загрязнили море и создали, по выражению министра военно-морского флота, «проблему, с которой еще не сталкивалась ни одна страна в мире».

А размеры танкеров растут. 21 марта 1968 г. в Нагасаки судостроительная фирма «Мицубиси дзюко» спустила на воду самый большой в мире корабль - один из шести танкеров водоизмещением по 276 000 т, заказанных в Японии Соединенными Штатами Америки. Размеры корпуса корабля-исполина 346 х 53 х 32 м.

В разных частях света кораблестроители и конструкторы проектируют танкеры грузоподъемностью 500 и даже 800 тыс. т. Некоторые эксперты предсказывают, что в 1980 г. мир увидит танкер грузоподъемностью 1 млн. т.

Здесь говорилось о крупных изделиях из металла. Но ведь имеется и много маленьких стальных изделий, без которых тоже не обойдешься. И каждое имеет свою биографию.

<< Предыдущая страница <<   ||  Оглавление   ||   >> Читать дальше >>

Использована публикация:
Мезенин Н.А. Занимательно о железе. М. "Металлургия", 1972. 200 с.
стр. 74 - 78.

Источник фото с сайта http://fotki.yandex.ru/users/abv70/view/33700/

К началу страницы

Web-сайт “Термист” (termist.com)
Термомеханическое упрочнение арматурного проката

Отсутствие ссылки на использованный материал является нарушением заповеди "Не укради"

Редактор сайта: Гунькин И.А. (termist.com@gmail.com)